鐵路運(yùn)輸噪聲治理
一、鐵路運(yùn)輸噪聲對地產(chǎn)價(jià)值的影響：
近年來，我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人民對消費(fèi)及住房的需求與日俱增。隨著城市化進(jìn)程的加快，鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正面臨著越來越重的壓力，列車運(yùn)行總量不斷增加、運(yùn)行里程不斷增長，這就導(dǎo)致了交通噪聲對環(huán)境影響的逐年惡化。對位于鐵路沿線的居民來說，這種情況嚴(yán)重影響了他們的日常生活與學(xué)習(xí)，更導(dǎo)致大批居民搬離了原有小區(qū)，而這些空置出來的位于鐵路沿線的小區(qū)與居民樓則會由于緊鄰鐵路導(dǎo)致地產(chǎn)價(jià)值不斷下降，進(jìn)而促成空樓、“鬼樓”的產(chǎn)生。對居住區(qū)來說，鐵路噪聲的影響不可謂不嚴(yán)重。它會破壞并損害當(dāng)?shù)丨h(huán)境質(zhì)量，鐵路運(yùn)輸中產(chǎn)生的震動也會不斷損害房屋的地基，從而導(dǎo)致住宅樓的使用壽命大幅度縮短。同時(shí)，由于火車行駛不分晝夜，這就使得它即便在深夜或凌晨時(shí)分，也還是會照常攪擾當(dāng)?shù)鼐用竦恼Ｗ飨ⅰ?/span>
鐵路運(yùn)輸噪聲產(chǎn)生的壓力，會導(dǎo)致居住在鐵路沿線的居民紛紛販賣房產(chǎn)，空置的住宅樓不僅有損于城市形象，更會導(dǎo)致外地商人失去在當(dāng)?shù)赝顿Y的信心。長此以往，必將引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，從而使得整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)情況嚴(yán)重受損。
二、鐵路運(yùn)輸噪聲對野生動物的影響
鐵路運(yùn)輸支撐著國民經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但鐵路在運(yùn)營過程中，卻也會因噪聲與震動對沿線生態(tài)環(huán)境造成影響。與一般的噪聲污染不同，鐵路呈條帶狀綿延數(shù)千公里，一路上經(jīng)過多種不同地理、地貌景觀，其造成的噪聲污染波及面積大、持續(xù)周期長，因此會對野生動物造成更持久也更嚴(yán)重的危害。鐵路運(yùn)輸噪聲將縮減生物的繁衍活動范圍。高強(qiáng)度的噪聲會導(dǎo)致動物無法控制自身行為，會使得它們神經(jīng)躁動紊亂，形成與往日不同的生活規(guī)律，進(jìn)而削弱其對大自然的正常適應(yīng)能力。同時(shí)，鐵路作為一條線狀的噪聲帶，也會極大限度地妨礙沿線兩側(cè)動物族群的交流與繁衍，使其基因交流頻率降低，從而不利于動物族群的整體繁衍。鐵路運(yùn)輸噪聲對鳥類的影響也極為嚴(yán)重。在鐵路沿線區(qū)域，盡管鳥類不會被鐵路阻礙正常交流，但鐵路噪聲卻會導(dǎo)致生活在附近的鳥類群體羽毛脫落、產(chǎn)卵率降低，嚴(yán)重情況下，甚至?xí)巩?dāng)?shù)伉B類的生活習(xí)性發(fā)生改變，進(jìn)而通過種群間的繁衍及傳播導(dǎo)致臨近地區(qū)的鳥類群體也遭受影響。
三、如何防范鐵路運(yùn)輸噪聲的危害
鐵路運(yùn)輸噪聲會對人與自然造成顯著損害，為解決這一問題，有關(guān)部門應(yīng)在鐵路建設(shè)及運(yùn)輸過程中加大對環(huán)境與居民生活的重視程度，采用科學(xué)化的方法有針對性地進(jìn)行實(shí)踐，從而降低并減少鐵路噪聲對環(huán)境造成的危害。
（一）種植隔音綠化帶
隨著現(xiàn)代化建設(shè)的開展，鐵路正愈發(fā)貼近社會生產(chǎn)與生活，對廣袤的鐵路沿線地區(qū)而言，采取如建設(shè)聲音屏障等方式可以有效防止噪聲傳播，但這對經(jīng)常橫跨數(shù)省甚至全國的鐵路沿線來說卻并不現(xiàn)實(shí)。因此，聲音屏障最好只安置在城市鐵路沿線地區(qū)，在廣大的鄉(xiāng)村及城鎮(zhèn)、荒野等地帶，應(yīng)采取綠色環(huán)保的方式在消除鐵路噪聲的同時(shí)美化環(huán)境、防風(fēng)固沙。事實(shí)上，在鐵路沿線地帶適當(dāng)種植樹木、花草等綠化設(shè)施以營建鐵路綠化帶及防護(hù)帶不僅可以起到護(hù)路、養(yǎng)路的作用，更能優(yōu)化旅客乘車心情并減少鐵路噪聲及震動對周邊造成的污染。在種植隔音綠化時(shí)，應(yīng)注重其經(jīng)濟(jì)實(shí)用性，在線路兩側(cè)布置適合當(dāng)?shù)赝临|(zhì)及植物生長的植被，從而達(dá)到合理運(yùn)用土地并保護(hù)土壤、防止水土流失，以及確保噪聲污染不對沿線居民和動物造成損害的效果。通常來說，綠化帶的降噪效果比較明顯，它具有一個(gè)較為穩(wěn)定的降噪效率，不會因聲音頻率的增加而改變。在低頻段，綠化帶降噪效果會隨著頻率的增加而逐漸升高；在高頻段，降噪效果則會隨著頻率的增加而降低。兩種形式結(jié)合在一起，可以對噪聲污染提供較強(qiáng)的減弱作用，進(jìn)而顯著提高鐵路沿線噪聲的降噪量與降噪效率。
（二）加強(qiáng)鐵路沿線居民區(qū)的隔音防護(hù)
我國鐵路給人民出行帶來了便利。在建設(shè)高速鐵路的過程中，高速軌道兩側(cè)會設(shè)置一系列用于預(yù)防噪聲的屏障，這種屏障主要分為反射性音屏障和能同時(shí)做到吸聲與隔聲的復(fù)合型音屏障。目前來看，這種防護(hù)措施非常有效。在鐵路運(yùn)輸噪音與兩側(cè)居民區(qū)之間修筑隔音屏障可以人工形成一個(gè)障礙，使聲波傳播產(chǎn)生顯著的衰弱效應(yīng)，從而降低居民受到的噪聲影響。倘若將這類屏障廣泛應(yīng)用于城市及周邊地區(qū)的鐵路沿線，鐵路交通運(yùn)輸對居民的影響將會得到減弱，居民生活將更加舒適，該地段的房地產(chǎn)價(jià)格也不至于滑坡式下降，這一方面有利于發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，另一方面也能保障居民的身心健康，可謂是一舉兩得的治理噪音方案。
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